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【老陳廚房】黃金泡菜系列

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爭論三年後無替代方案 國道七號二階環評終進入「指引表」

建立於 2018/03/22 上稿編輯: 鄒敏惠 本報2018年3月22日台北訊,賴品瑀報導

國道七號的二階環評案,經過三年多的爭論,終於在22日的第15次範疇界定延續會議時,進入到指引表,實質討論什麼項目要在二階環評中嚴審。初步決定,地形、地質、土壤、斷層等都將納入,但將要怎麼調查,卻仍爭議不斷。

國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路,原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區,在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號,長約23公里。但由於因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫,有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮,2013年7月一度遭初審小組認定「不應開發」,不過後來在環評大會翻案,改成進入二階環評。

國道七號案在第15次範疇界定延續會議,終於在爭論聲中進入到指引表的討論。賴品瑀攝。

範疇界定會議在2014年9月展開,卻持續遭到環團與當地居民的反對,一路在主方案、替代方案爭論僵持,去年12月第14次延續會議時,國工局決定撤掉光明路案、高屏溪西側案這兩個替代方案,僅會有交流道整併,形成未來將只剩主方案的狀況,並且在1月完成上次會議各方協定要在當地高雄大寮舉辦公聽會。

不過,自救會與環團對於交通部國道新建工程局沒有再提出路線替代方案感到非常不滿,不斷「程序發言」,而支持者也表達不耐,質疑這樣阻擋下去,到底何時才能開路、何時才能解決當地交通問題?雙方因此多次針鋒相對。

反國道七號自救會會長簡志強指出,1月在大寮區公所的說明會,當中分明有多名鄉親要求應有路線替代方案,交通部應該有所回應,再者,2013年一階環評的審查結論中,也要求以整體路網之概念,評估計畫路線之替代方案及零方案,交通部怎能不提替代方案。環署綜計處則重申,國工局有權撤掉替代方案,沒有替代方案也可以進入二階環評審查,沒有提替代方案所造成的結果,也是國工局要自行負責的。

但環團水資源保育聯盟陳椒華等人,卻還是不滿之前十多次討論出來的兩路線替代方案,卻由國工局片面自行取消了,陳椒華更舉上週環評大會通過深澳燃煤電廠為例,抨擊根本是「政治表決」,他擔憂到時面臨政治力的介入,沒有其他選擇了。

要健康婆婆媽媽團高雄團團長洪秀菊質疑,國道七號不過23公里的長度,總經費卻可能需高達千億元,且嚴重影響環境涵容能力,尤其讓高雄市空污總量持續惡化。而此案的地質條件將牽涉到道路安全,環團也要求國工局將相關的資料上網,讓他們可以充分的提出書面資料。 延伸閱讀

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。

航空城計畫範圍再審查 想剔除、想劃入兩方居民大動員

建立於 2018/02/27 上稿編輯: 鄒敏惠 本報2018年2月27日台北訊,賴品瑀報導

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查,討論計畫範圍的部分。想要從二期範圍剔除的水尾地區、期待以徵收逃離噪音等問題的海口里崙仔後兩地區民,都大動員前往表達立場,都不滿不受重視,幾乎是遭當作二等公民對待。甚至分別拋出也要舉辦聽證會來釐清問題的要求。

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查,想徵收、想剔除的居民都動員到場。賴品瑀攝。

名列全台史上最大徵收案的桃園航空城案,至今計畫範圍仍有不少爭議,部分地區更是在納入、剔除中反覆未決。都委會表示,航空城已定調不再增加範圍為原則,若有同個區域卻一半納入、一半未納入者,將以個案檢討處理,至於剔除者,須符合位在計畫範圍邊緣區域、不影響整體利用、既有房舍密集、沒有使用需求、不影響計畫等條件。 陷第三跑道起降噪音 海口里崙仔後盼徵收 民航局:財務不是問題

「這裡以後不能住人了!」海口里崙仔後聚落位在第三跑道東起降端,不過社區卻是一半將徵收、一半則沒有納入。未受徵收的居民有2.9公頃、80多戶,他們因此組成自救會,指出未來的崙仔後社區與機場將只有約100公尺的距離,等於是一牆之隔。這樣的結果,將導致留下來的面臨社區機能喪失,等於淪為孤島的未來。

自救會擔憂,未獲徵收者,未來將面臨噪音、淹水、飛安等困擾。飛機起降時將有100分貝的噪音、且在社區上方轉彎,甚至機場規劃未來第三跑道將要24小時起降,他們將長期處在高噪音,絕對會影響身心健康。

不願遭24小時起降噪音影響身心,海口里崙仔後的80多戶居民要求航空城計畫徵收他們的家。賴品瑀攝。

自救會表示,社區有九成以上的居民要求納入範圍。若是先前宏竹里、三塊厝地區可以因為民眾意見紛歧為由,原本決定剔除又以辦聽證翻案,那麼崙仔後也要辦聽證會。

蛋黃區的需地機關民航局表示,過去第一次公展時,海口里的確有反對的聲音,因此崙仔後、光明社區沒有納入範圍,但是計畫越走越近,民眾開始有想法,現在的狀況是贊成的民意增加、噪音問題明確。民航局表態,將崙仔後納入徵收範圍,財務並不是問題,只待都計相關程序依法完成。 要剔除要聽證 水尾仍數十戶居民不滿陳情

「我們要求直接剔除,不然就要聽證!」屬於航空城二期的水尾地區,也要求在聽證會辯論,來爭取獲得剔除。

居民代表蔡梅芬表示,水尾地區因為屬於計畫二期,反而兩次聽證都無法參與。此次審查,又有5、60位居民提出陳情,絕大多數的意見都是要求剔除。蔡梅芬指出,水尾當時就是因為居民反彈激烈,所以遭列入二期,但啟動二期計畫的門檻只需一期計畫進駐率達六成,其實相當容易,但至今二期卻無法參與聽證等討論,等於居民參與政策的機會遭到剝奪。

航空城計畫在2016年4月時舉辦第一次聽證,範圍是機場園區及附近地區中的「第一期發展區」,今年2月初,又為原本承諾剔除的宏竹里、兩河流域等127公頃舉行聽證,如今結論尚未出爐,但推測有可能重新納入。

小組則承諾,二期計畫的啟動條件,後續可以討論,例如產業進駐率、人口數等發展數等要件再調整。 環團:航空城浮濫徵收尚未修正 至少還有500公頃要減

二期的徵收面積多達514.37公頃,但兩次重大的聽證卻都沒有討論到二期,讓居民因此感到焦慮與不滿。民間團體更再次抨擊,航空城浮濫徵收的問題,至今沒有檢討與修正,環團估計,至少還有500公頃可以剔除,減少浮濫徵收,其中水尾就應該是第一順位。

環境法律人協會專員楊品妏指出,水尾地區原本就屬於「南崁地區都市計畫」的一部份,是在當時桃縣的浮濫規劃下,跟著「南崁地區都市計畫」一起納入航空城範圍。水尾不但距離航空城計畫已遠,不應該因此遭到徵收,繼續依循「南崁地區都市網友開箱介紹計畫」的原計畫,不徵收也可以逐步發展。

環境法律人協會專員楊品妏指出,水尾距離航空城計畫已遠,不應遭到徵收,且繼續依循「南崁地區都市計畫」的原計畫,不徵收也可以逐步發展。賴品瑀攝。

台灣人權促進會居住權專員林彥彤指出,航空城的徵收面積從一開始2010年只有約1136公頃,經過當時的桃園縣政府追加外圍的蛋白區後,暴增為3000多公頃,2017年的版本只減少了127公頃。但對他而言,仍是沒有完全修正,當中仍有相當不合理的部分。例如全桃園市目前的商業區不過合計450公頃,但航空城都市計畫的18萬人口不過是全桃園市的1/10,卻劃設了322公頃,可見仍有灌水、不合理的狀況,尚須都委會負責把關。

航空城反迫遷聯盟代表田奇峰質疑,都委小組開了十次會,計畫範圍仍是談不清,許多範圍到底是否合理、是否可以剔除還沒定論,可見專案小組的機能喪失。

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